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梦是非常美好的,每位车手都想在摩纳哥拿到胜利,但现实却是很残酷的,每年只有一位能够体验到胜利香槟的滋味,其余车手注定成为陪跑。

尤其是本赛季的竞争格局,沙特阿美根本没有人可以追得上,比尔曼又没办法匹配马林康的速度,整个争冠格局瞬间陷入死循环,马林康9场拿到的积分比他去年一整年还要多。

甚至上场其他车队带来升级后,还是没看到任何击败沙特阿美的希望,只能指望摩纳哥的墙成为改变格局的重要因素。

甚至摩纳哥站使用一次性的排位赛规则,考虑到赛道过短,为避免第一节堵车堵到没办法完成飞驰圈,直接没有分节排位,而是将积分榜28位车手按照积分榜排名分成两组,每组25分钟,最快那组的车手将占据奇数位,第二快那组则占据偶数位。

经过出场顺序先后抽签,马林康被分在第一组,一开始他所做的圈速简直无人能敌,直接比去年快整整2秒起步,后面斯莱特等车手尝试迫近,但发现毫无作用,每一圈别人都能更快。

25分钟以后,再回过头看成绩单,马林康直接快上1.4秒,斯莱特和安东内利拼尽全力还是老实待在2-3,领先劳森和拉塞尔。

比尔曼自然被分配在第二组,他的圈速并没有比马林康快,25分钟跑下来还是慢一点点,这还是他们处在赛道条件情况下做出来的圈速。

不过后面勒克莱尔和诺里斯的单圈都比刚才斯莱特快,只是规则让他们只能待在第4和第6,斯莱特能够排在第3。

整个练习赛和排位赛都没有发生任何事故,这在摩纳哥还是比较少见的,隔天的正赛和3天垫赛同样如此,一位赛道工作人员在接受当地电视台新闻采访时直接吐槽。

“今年是我第一次担任摩纳哥站赛道工作人员,我们之前培训如此长的培训,只为了能在大奖赛周末尽一份力,结果我3天下来做的唯一一件事是赛后挥舞绿旗,完全颠覆我对于这场比赛的认知。”工作人员在采访中完全不掩饰那份失望。

但从另一个角度来说,摩纳哥站缺乏事故也意味着这条赛道不再是赛历中最困难的分站,绝大部分车手都能够远离护墙,赛车操控性能也是一个重要因素,现在的车越好操控,失误概率就越低。

正赛依旧是风和日丽,本赛季到现在还没有看到任何一场雨战,全部都是干地,或许是偶然,不过大部分车手和车队还是乐意看到这种情况,不用费劲考虑调教和潜在的修车问题。

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