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第11圈，马林康和比尔曼差距已经来到1秒以内，比尔曼前面和特拉姆尼茨差距同样在1秒左右，马林康后面的拉塞尔则逐渐被拉开。
冲刺杯虽然只是被F1官方所承认，而不是FIA认证的赛事，但有史以来首个冲刺杯冠军，这个名号还是非常诱人，有奖金有奖杯，更为关键的是可以载入史册。
不过车队在此之前已经说过，两位车手如果要争夺冲刺杯冠军，必须得靠自身的表现而不是车队指令。
这点马林康非常清楚，之前几圈，他每一次都在进弯寻找合适的刹车点，有几次成功完成超车，更多还是处于试探阶段，一方面看对手的反应，另一方面则寻找更合适的超车方式。
这一圈马林康并没有选择动手，而是继续跟着比尔曼，观望合适的机会，队友也在追近前面的特拉姆尼茨。
“0.8秒，还剩下4圈。”安杰罗在无线电跟马林康汇报差距。
“我知道，奥利能再推进点吗？”马林康吐槽道。
“你不是更期望他慢一点。”安杰罗调侃道。
从圈速差距对比中看不出来，马林康在雨中的表现比队友要好许多，新加坡站已经证明只是个例，这场找回久违的雨中感觉，虽然距离最佳状态还有一大步要走。
第13圈，马林康已经逐渐迫近比尔曼，队友可能是受到之前失误的影响，节奏逐渐开始往下掉，上一圈被抛开超过1秒，虽然雨地是根本不可能开可变尾翼。
“马林康这场速度一直都可以的，但这下面对比尔曼，他的队友，真的能顺利完成超车吗？去年那些经历还历历在目。”德雷克斯纳闷道。
“拉提菲已经对外说过要让他们自行解决争冠问题，没有车队指令，完全靠两位车手对于局势的判断，但以去年车队臭名昭着的管理，很难想象他们能够友好解决。”阿隆索说道。
“倒不好说，奥利不是马克斯，他的好胜心是建立在团队利益之上的，车队肯定清楚如果这场带回4-5，也能追近几分，考虑到勒克莱尔和维斯塔潘现在的场上位置差距太大，哪怕前者获胜，也不见得能再拉开分差。”里卡多分析道。
来到7号弯，一个平常难以用来超车的位置，马林康和比尔曼差距已经来到剩下半秒左右，出弯的时候队友肉眼可见挣扎。
嗅到机会的马林康完全不管接下来几个弯如何，这是雨天，可以尝试不一样的东西，不用像干地一样束手束脚，直接把车抽到外线
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