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拿完杆位后不久，车队就得连忙为接下来冲刺赛做准备，车手也需要借此机会补充体能和进食，一部分人顺便接受媒体采访，周六多数是独家专栏。
马林康倒比较闲，这会他正在围场俱乐部里跟一些车迷互动签名，出席一场车迷见面会，然后等待下午的冲刺赛。
即使现在身为两届世界冠军，还是很少有人愿意主动过来采访，最主要的原因是记者圈里的共识，一般情况下千万别找马林康做专访，除非得到他的许可或极少数官方要求，主动冒昧的采访很容易引来反感，虽然得到许可也不是很难的事情。
这事情是有由来的，去年经历一段连续多场正赛没拿积分的时候，一位西班牙记者想要在不通知马林康的前提下进行采访，赛后一段时间直接等候在车队休息区，蹲到他出来准备提问。
然后，就没有然后了，马林康出来后看到这位记者的动作，看了一眼，默默地离开这里不说什么，这一幕被其他同行看到后迅速传播，他们并不是说马林康不懂事，而是觉得这位记者太不懂规矩，后面的事情就不是他想管的。
说回来，下午的冲刺赛依旧是万里无云，只是赛道气温比原来要高几度，米其林和普利司通都带来最合适的轮胎，今年目前为止都没有出过问题，所有车手都已经逐渐适应这些轮胎，不会再像去年初期一样各种抱怨。
按照排位赛结果倒序，马林康将从第14位发车，前面则是队友比尔曼，倒杆属于德利尼，这是FIA专门想要让其他车手夺冠而改变的规则，希望借此限制住沙特阿美的势头。
等到暖胎圈结束，五盏红灯熄灭，冲刺赛正式开始，混搭的发车格确实让发车好看一点，1-3号弯充斥着各种轮对轮，但所有人都没有因此发生碰撞，马林康在乱中还被其他车手超过下滑1个位置。
这是马林康本赛季第一次出现位置下跌的情况，不是说他的发车不好，只是暂时没必要因为一个位置跟其他车手硬碰硬，就这台车现在的性能，哪怕是最后一位和维修区发车都可以来到前两位。
第1圈还没结束，11号弯前面，马林康直接一记极晚刹车内线过掉埃戈齐，对手毫无招架之力，拿回发车丢掉的位置。
第2圈一开始，直道吸住尾流加上和别人相比更晚的刹车点，这回过掉周冠宇来到场上第13位，队友此刻已经排在第8，他的发车处理更好一点。
接下来2圈又是各种砍瓜切菜，不过马林康只想在1号弯和11号弯前面
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