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考虑到意大利站是冲刺赛周末，从数学理论上来说，只要这周沙特阿美比法拉利多54分，他们就可以提前9场加冕车队世界冠军。
虽然这个发生的概率微乎其微，冲刺赛周末理论上最多可以拿到69分，但法拉利冲刺赛周末积分都可以保障超过20分，意味着一场不可能输掉超过53分，更不用说主场看其他车队夺冠，这是铁佛寺完全无法接受的。
比起冠军、席位和升级套件来说，现在最难产的反而是赛历，迈阿密准备回归意味着赛历得留一个位置给他们，上限25场同样表明得有其他分站做牺牲品被迫告别，同时还得保障欧洲分站数量至少在10个，这些都是新协议的条款。
现在也没人知道可能被迫离开或者轮换的分站有哪些，但伊莫拉经历今年的洪水后，暂时成为最危险的分站，今年刚回来的马来西亚和葡萄牙、卡在5月的加拿大也有可能被迫让路。
许多人更加关心的是夏休期回来以后，各支车队的表现究竟如何，尤其是车手第3和车队第2的争夺是一大看点，至于年度冠军，所有人都知道谁会拿到，但他们都希望比赛能够更激烈一点。
只是从排位赛和冲刺赛结果来看，这似乎不太可能，只是车迷的幻想而已。
排位赛又是马林康和比尔曼排在1-2，两位车手差距还是和夏休期前差不多，一直都卡在0.3秒左右，前者就是能多掏出东西在单圈上。
法拉利成为发车格剩下车队中最快的，周冠宇的跃马主场首秀进入前3，帮他们挽回一点面子，同时力压主场车手安东内利，勒克莱尔、维斯塔潘、拉塞尔、斯莱特、劳森和诺里斯在5-10位，1-3的差距和3-10的差距都差不多，都是1秒左右。
当天下午的冲刺赛同样没什么亮点，现场车迷看超车看得挺过瘾的，一看结果又是熟悉的马林康胜利比尔曼第2其他人第3，不过这次许多观众喜欢看这种超车表演，比天天开火车强多了。
一共13圈的冲刺赛，马林康和比尔曼都用了12圈才把所有车手过掉，是所有冲刺赛中超车最辛苦的一次，可变尾翼路段太多有时候也不利于超车，除非有非常极端的尾速，很明显车队并没有，最起码冲刺赛没开全功率。
一番乱战后第3属于博托莱托，他在最后一圈抵挡住队友斯莱特和身后阿尔本的进攻，3台车冲线时差距甚至不到0.1秒，几乎是并排冲线，身后安东内利和奥康冲线也差不到0.2秒。
“真疯狂
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